neoplancontroliner包括中大型单层巴士、单层挂接巴士、三轴双层巴士，有不同长度可供选择。尼奥普兰曼商用车部门合并后，出了一款新型的Centroliner大型单层单层挂接巴士被称为尼奥普兰控制者Evolution。Centroliner 巴士双层版全长12m或13.85m，高4m(中国版为4.4m)，净重16t，总重23.5t。
今天边肖给大家简单介绍一下在港取巴士的一些信息。在香港走巴士也是香港的一种旅游方式。如果你来香港，你可以体验一下，那么今天就来了解一下巴士在香港！巴士目前香港共有五家专营公司，分别是:城巴、-1 巴士、新世界一号巴士、和。其中城巴及第一世界巴士主要经营港岛线，KMB主要经营九龙及新界线，龙运巴士主要经营机场至东涌之间的北大屿山服务巴士。
巴士线路多为双层巴士，每日运营时间为早6点至午夜12点。通常走在王曲的巴士(尤其是KMB)大部分都安装了报站系统，电子显示屏显示站名，用粤语、汉语、英语报站。其余的，还是有相当一部分公交报站系统不健全，不完善。如果有必要，你可以问同车乘客或车长。巴士的扶手上，有一个落客铃(粤语“落客铃”)。如果您需要下车，请提前按铃通知售票员。
4、香港 巴士怎么样有必要为香港做一个系统的总结巴士，重要性不亚于港铁和出租车。香港巴士主要由三大公司运营:新世界1号巴士(简称新巴)，白车身，绿车顶；City 巴士(简称城巴)，黄色车身底部有红蓝条纹；九龙 巴士(简称KMB)，身体多为白色或金色。巴士往返机场一部分属于城巴(A字头线)，另一部分属于龙运巴士公司(曾经是KMB的子公司)。新巴城巴主要在港岛行驶，也有一些跨海路线。
比如106路不管是谁的车，都是从黄大仙到蓝湾半岛的。准点发车，排队等候，上车后基本有座位，常年有空调，这些在内地看似“奢侈”的要求，在香港巴士都能得到满足。再加上老年人坐车要付费(虽然优惠很大)，所以很少遇到像北京这样高峰时段大量老年人拖着车出去买菜的情况。由于线路重叠，加上香港的特殊路况(比如港岛只有一两条干线)，乘坐巴士很难保证时间。
5、六、七十年代的香港 九龙 巴士(九巴60年代1961年，KMB的股票开始在中国内地和香港的中港证券交易所上市。20世纪70年代和1972年可以说是KMB的转折点。当年中港海底隧道正式开通，一直提供九龙和新界巴士服务的KMB首次进入中国香港岛。1972年，KMB革新了乘客支付车费的方式。早些年巴士有一个列车员和一个检查员在车上来回走动。列车员负责售票，检票员负责检票，没有购票的乘客要补票。
因为巴士前后都有闸机供乘客自由上下车，所以有些乘客在列车员到达前就在车站下车了，所以不用补票。为了减少逃票，减少人力，经过几个月的测试，KMB从1972年开始正式采用一人控制模式，即在巴士 car的驾驶室附近安装一个钱箱，司机同时担任检查员，监督每位乘客是否在钱箱中投入了足够的车费，之后，无论路程长短，在同一个车站上车的乘客都必须在汽车前门上车，并立即支付统一的车费。
